Tamiya 35052
Schwere Einheits PKW AU Horch Typen 1a und 1b
Da die Reichswehr der 1920er Jahre durch die Bestimmungen des Versailler Vertrags sowohl in ihrer Größe als auch in ihrem Umfang stark eingeschränkt war und die wirtschaftliche Lage ohnehin keine großzügigen Ausgaben für Ausrüstung zuließ, wurde der größte Teil des Transportbedarfs der Armee gedeckt Durch den Einsatz angepasster Nutzfahrzeuge wurde der am weitesten verbreitete Fahrzeugtyp, weil er günstig und sehr mobil war, auf Nutzfahrzeugfahrgestellen mit einer einfachen offenen Karosserie vom Typ „Kubelsitzer“ (wörtlich: „Eimersitz“) basiert "). Dieser Fahrzeugtyp bestand, wie der Name schon sagt, aus kaum mehr als dem Fahrgestell und der normalen Frontpartie, wie bei einem normalen Auto, mit stabilen Metallsitzen, die an den Fahrgestellrahmen befestigt waren. Anstelle der Türen traten faltbare Planenwände , und es gab eine Plane, die wie bei einem Sportwagen bei schlechtem Wetter angebracht werden konnte. Obwohl die Geländetauglichkeit sehr begrenzt war, war der Stil des Fahrzeugs so etwas wie ein Trendsetter und kleine Nutzfahrzeugtransporter sind inzwischen weit verbreitet Ausrüstung in allen Armeen. Um die Geländegängigkeit zu verbessern, verfügten diese frühen „Kubelwagen“ über großflächige Reifen, verstärkte Federn und niedrigere Achsübersetzungen als ihre kommerziellen Pendants. In den 1930er Jahren wurde dieser Fahrzeugtyp immer häufiger bei der deutschen Armee eingesetzt und war eines ihrer Fahrzeuge Diese „Kubelwagen“ wurden als leichte Geschützschlepper, Stabswagen, Kommandowagen, Artillerie-Vermessungsfahrzeuge und Signalträger eingesetzt und dienten 1930 als Mannschaftstransporter für motorisierte Einheiten hatte festgestellt, dass die Pkw-Chassis der Marken Daimler-Benz, Adler und Wanderer die besten waren und dass diese Marken im Einsatz vorherrschten.
Ab 1933, als die Nationalsozialisten die Macht übernahmen und mit der offenen Aufrüstung der deutschen Streitkräfte begannen, kam es zu einem Ausbau in zunehmendem Maße, wobei die Mechanisierung der stark vergrößerten Armee zu den vorrangigen Vorhaben gehörte wie folgt kategorisiert: Leichte Personenkraftwagen (leichter Personenkraftwagen) mit Zulassung bis 1500 cm³ Hubraum. Mittlerer Personenkraftwagen (mittlerer Personenkraftwagen) mit Zulassung bis 3,000 cm³ Hubraum.
Die leichten Personenkraftwagentypen erhielten jeweils eine Bezeichnung entsprechend ihrem Verwendungszweck. So wurde die Bezeichnung „Kfz 1“ für den leichten Personentransporter verwendet, für die mittleren Fahrzeuge wurde die Bezeichnung „Kraftfahrzeug“ verwendet Ebenso wurde ab Kfz 2 je nach Funktion nur noch der schwere Gelände-Personentransporter Kfz 11 produziert, da dieser 21 als letzter Typ zugelassen und in Dienst gestellt wurde und auf der Auto-Union basierte /Horch EFm-Chassis, das bis 1937 in Produktion blieb (nach der Annexion Österreichs wurde auch der Steyr 1940A nach dieser „schweren“ Anforderung gebaut, allerdings auch als Kfz 1500 bezeichnet. Das Auto-Union/Horch EFm-Modell hatte einen V-21 8). Aufgrund seiner Länge verfügte er über drei Sitzreihen mit insgesamt sechs Sitzplätzen, die auf den Seitenwänden der ersten und zweiten Sitzreihe Platz fanden Militärischer „Kubelwagen“, ein Stabswagen für höhere Offiziere. Der Kfz 80 wurde auf Deutsch als „Schwerer gelandegangiger Personenkraftwagen“ (21-Sitzer) bezeichnet. Er hatte die normale offene Kubelsitzer-Karosserie und einen Die Gesamtlänge betrug 6 Fuß 6 Zoll.
Das „Einheits“-Programm
Eines der Probleme, die sich aus der ursprünglichen Politik des Kaufs von Nutzfahrzeugen ergaben, war die große Vielfalt der in den Bestand aufgenommenen Marken und das damit verbundene Problem bei der Wartung und Ersatzteilversorgung. Unterschiedliche Marken von Motoren, Getrieben, Fahrgestellen usw. führten dazu, dass die Der Bedarf an Ersatzteilen war riesig. Als das große Rüstungsprogramm begann, wurde 1934 beschlossen, die Palette der handelsüblichen Fahrgestelle durch eine neue Reihe standardisierter Fahrgestelltypen zu ersetzen , leichte, mittlere und schwere Autos, viele gemeinsame Teile hätten, einschließlich Aufhängungseinheiten, und dass die leichten und schweren Autos vorne und hinten lenkbare Räder und einen Allradantrieb hätten. Dies erwies sich als zu ehrgeizig Schon von Anfang an ideal, denn der Kosten- und Zeitaufwand für die Entwicklung einer solch anspruchsvollen Fahrzeugserie war immens. Nur die frühen Fahrzeuge verfügten über eine Hinterradlenkung, und diese Anforderung wurde 1940 zur Vereinfachung der Produktion abgeschafft waren die Haupthersteller sowohl der mittelschweren als auch der schweren Personenkraftwagen im Einheits-Programm (Einheitsfahrgestell: Standard-Motorfahrgestell). Das Auto Union/Horch-Chassis I für schwere Personenkraftwagen wurde 1935 als Teil des Gesamtplans hergestellt Es war vorgesehen, dieses Fahrgestell mit einem Heckmotor für Panzerwagen und mit einem Frontmotor für Personenkraftwagen zu verwenden. Das ursprüngliche Fahrgestell mit lenkbaren Rädern vorne und hinten wurde als I a bezeichnet, das spätere Serienfahrgestell (von 1939 bis 40). wurde als I b bezeichnet. Es gab einen Drehmomentwandler mit begrenzter Differentialwirkung, um ein Durchdrehen des Getriebes zu verhindern, das über ein drittes Differential verfügte Vorwärtsgänge, ein Rückwärtsgang und ein zusätzlicher niedriger Gang für Geländearbeiten. An der Hinterachse befand sich ein selbstsperrendes Differenzial mit einem normalen Differenzial an der Vorderachse. Diese Anordnung stellte sicher, dass alle Räder unabhängig von der Art des Fahrzeugs Antriebskraft erhielten Das Gelände verfügte über eine völlig unabhängige Federung, wobei jedes Rad über zwei Schraubenfedern zwischen dem Kraftlenker und einer Halterung am Rahmen des Fahrgestells verfügte. Die vier Lenkarme wurden mit Stoßdämpfern versehen Die Radlenkung erwies sich auf Dauer als unbefriedigend. Die Hinterradlenkung war optional und wurde über einen Hebel vom Fahrersitz aus gesteuert. Bei Verwendung der Allradlenkung und schneller Fahrt wurde festgestellt, dass das Fahrzeug seitwärts schwankte Es erfreute sich nicht großer Beliebtheit und nach einiger Erfahrung wurde die Allradlenkung bei Geschwindigkeiten über 13 km/h gänzlich verboten. Diese Einschränkung machte die gesamte Einrichtung so unbrauchbar, dass sie ab 1940 komplett weggelassen wurde. Die Feldwagenproduktion mit diesem Fahrgestell begann Ende 1938. Äußerlich sahen alle schweren Autos von Auto-Union/Horch unabhängig vom tatsächlichen Fahrgestellmodell gleich aus, doch bis 1940 war das Fahrgestell erheblich vereinfacht worden, und auch das Berliner Ford-Werk war damit beschäftigt Die von Ford gebauten Fahrzeuge hatten anstelle des Horch-Motors einen 3.6-Liter-V8-Motor mit 78 PS. Die Modelle der späten 1940er Jahre hatten keine Aussparungen in der Karosserie und am Fahrgestell montierte Stützarme für Ersatzräder Im Rahmen des Schell-Programms, das darauf abzielte, die Automobilproduktion vollständig zu rationalisieren, teilten sich die schweren Autos das Fahrgestell der 1941-Tonnen-Leicht-Lkw, blieben jedoch während des gesamten Zweiten Weltkriegs im Einsatz und gehörten dazu Der Auto-Union/Horch auf dem schweren Pkw-Chassis wurde in mehreren Funktionen eingesetzt, und obwohl die Gestaltung der offenen Karosserie der alten Kubelsitzer-Idee folgte, wurde bei allen, bis auf die allerersten, diese hinzugefügt Veredelung von Seitentüren aus Metall anstelle von Seitenwänden aus Segeltuch. Folgende Typen basierten auf diesem Fahrgestell: Fernsprechkraftwagen (Kfz 1.5) Leichter Scheinwerferkraftwagen I (Kfz 2) Leichter Scheinwerferkraftwagen I Leichter Scheinwerferkraftwagen II (Kfz 23) Leichter Suchscheinwerfer Truck II Protzkraftwagen (Kfz 83: Limber (oder Zugfahrzeug) für leichte Geschütze. Mannschaftskraftwagen (Kfz 83): Leichtes Flakfahrzeug (einige mit montierter 59-cm-Flakkanone). Alle oben genannten Fahrzeuge hatten die offene Karosserie, unterschieden sich jedoch in der Funktion und in einigen Zusätzlich wurden auf dem Fahrgestell folgendes aufgebaut: Sanitätskraftwagen (Kfz 81): Krankenwagen, Verstarkerkraftwagen (Kfz 2): Wartungswagen. Beide hatten einen geschlossenen Transporteraufbau.
Typisches Datum
Länge über alles: 4850 mm Breite über alles: 2000 mm Höhe über alles: 2040 mm Bodenfreiheit: 250 mm Spur: 1646 mm Radstand: 3000 mm Wattiefe: 550 mm Bruttogewicht: 4800 kg Nettogewicht: 3600 kg Nutzlast: 1200 kg Sitzplätze: 6 Mann , inklusive Fahrer. Motor: Auto-Union/Horch V-8, 3,823 cm³ mit 81 PS bei 3,600 U/min. Kraftstoff: 120 Liter. Reichweite: Straße 400 km, Überland 300 km Deutscher Horch Typ 1a Bausatz – CA152
