Tamiya 35077
Der Panzerkampfwage IV wurde am treffendsten als „Arbeitstier“ der deutschen Panzertruppen im Zweiten Weltkrieg beschrieben; er wurde während des Krieges kontinuierlich als Kampfpanzer weiterentwickelt und sein Fahrgestell und Fahrwerk bildeten die Grundlage für eine Reihe sehr wichtiger selbstfahrender Fahrzeuge Waffen.
Im Jahr 1942 stellten die Kämpfe an der Ostfront noch größere Anforderungen an die deutschen Panzerressourcen, da die Sowjetarmee die Rückschläge des erfolgreichen deutschen Feldzugs in Russland im Jahr 1941 überwand.
Zu dieser Zeit bestand die Divisionspanzerung überwiegend aus dem Pz Kpfw III und dem Stug III, wobei letzterer hauptsächlich mit der kurzen 7.5-cm-Kanone oder der 10.5-cm-Haubitze bewaffnet war. Es bestand ausreichend Bedarf an einer Waffe mit größerem Kaliber, die in einem gepanzerten Fahrgestell montiert war Kraftvoll für den Abriss von Großstadtgebäuden in den jetzt erlebten Straßenkämpfen.
Im September 1942 überlegte das deutsche Waffendepartement, wie das Problem möglichst schnell gelöst werden könne. Das 15 cm schwere Infanteriegeschütz, Modell 1933, war eine leicht verfügbare Waffe, mit der man 1940 nur begrenzte Erfahrungen im gepanzerten Einsatz gesammelt hatte als eine kleine Anzahl von Sig 33 auf dem winzigen Pz Kpfw I-Chassis montiert wurde. Der ursprüngliche Erfolg dieses begrenzten Umbaus hatte 1941 zu der Entscheidung geführt, eine selbstfahrende Version der Sig 33 auf dem Pz Kpfw III-Chassis zu bauen. Dies war wie eine viel schwerere Version des ursprünglichen Stug III, außer dass der Aufbau sehr viel höher war, um das größere Volumen der 15-cm-Haubitze aufzunehmen. Zur Zeit der Stalingrad-Kämpfe gab es eine erste Vorproduktionsserie von 12 dieser Fahrzeuge war verfügbar.
Zu diesem Zeitpunkt entwickelte sich der Pz Kpfw IV aufgrund seiner Fähigkeit, das lange 7.5-cm-Hochgeschwindigkeitsgeschütz zu tragen, jedoch schnell zum zahlreichsten und wichtigsten deutschen Kampfpanzer. Im Oktober 1942 begannen die Beratungen über das schwere Angriffsfahrzeug erregte Hitlers persönliche Aufmerksamkeit und befahl, das Geschütz Sig 33 auf das Fahrgestell des Pz Kpfw IV zu montieren. Aufgrund der dringenden Notwendigkeit eines Straßenkampffahrzeugs wurde dem Projekt, eine 15-cm-Haubitze auf das Fahrgestell des Pz Kpfw IV zu montieren, höchste Priorität eingeräumt. Das neue Fahrzeug mit der Bezeichnung Sturmpanzer IV wurde aufgrund der Stalingrad-Erfahrung hinsichtlich des Panzerungsschutzes verbessert. Die Sig 33 wurde modifiziert, ihr Lauf befand sich in einer gepanzerten Hülse, und die resultierende Waffe erhielt die Bezeichnung Sturmhaubitze 43 L/12. A Der kastenförmige gepanzerte Aufbau mit abgeschrägten Seiten ersetzte den ursprünglichen Panzeraufbau. Nach allen früheren Standards war er massiv gepanzert, 100 mm an der Frontplatte, zusätzlich erhielt die Fahrzeugnase eine Panzerung mit einer Gesamtdicke von 80 mm. Die Seiten des Aufbaus waren Bis zu 70 mm dick, und die Rückseite war bis zu 78 mm dick. Das zusätzliche Gewicht der schweren Panzerung erhöhte das Gesamtgewicht des Fahrzeugs auf 30.4 Tonnen im Vergleich zu 22 Tonnen des Basispanzers Pz Kpfw IV. Bis April 1943, nur sechs Monate nach Festlegung der Anforderungen, waren die ersten Fahrzeuge an der russischen Front im Einsatz.
Spätere Fahrzeuge wurden auf sukzessiven Serienfahrgestellen des Py Kpfw IV gebaut und so gab es Sturmpanzer IV auf den Ausf G-, H- und J-Fahrgestellen. Der letzte Serientyp auf dem J-Fahrgestell wog aufgrund der Vereinfachungen weniger, nämlich 28.2 Tonnen eingeführt auf diesem letzten Typ des Pz Kpfw IV-Chassis.
Bis 313 wurden insgesamt 1945 Sturmpanzer IV gebaut, die von 1944 bis 45 an allen Fronten eingesetzt wurden, obwohl sie bei ihrem ersten Einsatz im Jahr 1943 zunächst an der russischen Front eingesetzt wurden. Der Mangel an Maschinengewehrschutz im Nahbereich erwies sich im Nahbereich als schwerwiegender Nachteil Daher waren die späteren Fahrzeuge hoch oben an der Vorderseite des Aufbaus mit einem kugelgelagerten Maschinengewehr ausgestattet. Die Hauptbewaffnung bestand aus einer Kugelblende mit einer stark gepanzerten Hülse. Die späteren Serienfahrzeuge hatten eine Kommandantenkuppel anstelle des einfachen Dachs Ursprünglich war eine Luke angebracht, und an der Kuppel war normalerweise ein MG 34 in einer Flak-Lafette angebracht.
Im Straßenkampf und im Nahkampf erwies sich der Sturmpanzer IV als äußerst erfolgreich, da er nur mit den stärksten Panzerabwehrwaffen aus nächster Nähe schwer zu durchdringen war. Das Fahrzeug machte seinem Namen Brummbar (Grizzlybär), der ihm verliehen wurde, alle Ehre im Jahr 1943. Das Fahrgestell war stark überlastet, was zu Pannen und einer besonders sorgfältigen Wartung führte. Der Brummbar war bis Kriegsende im Jahr 1945 im Einsatz und ist aufgrund seines massiven Aussehens einer der besterhaltenen Modelle geblieben.
Details Gewicht 28.2 Tonnen (späte Fahrzeuge) bzw. 30.4 Tonnen (frühe). Ein Stuch 43 L/12 mit 38 Schuss Munition (HE/HC/Smoke). Höhenbegrenzung 30 Grad bis minus 8.5 Grad. Schwenkbereich 8 Grad auf jeder Seite. Reichweite 4,700 Yards. Höchstgeschwindigkeit auf der Straße 23.7 Meilen pro Stunde, über Land 9.5 Meilen pro Stunde. Reichweite 80/125 Meilen.
Deutscher S-Panzer IV Brummbar Kt - CA177 Ltd
