Dies ist das BD8-Chassis-Kit (Aluminium-Chassis für Teppichoberflächen).
** Fotos zeigen möglicherweise Carbon-Chassis, diese Auflistung gilt jedoch für ALUMINIUM-CHASSIS **
Yokomo gewinnt hintereinander die IFMAR-Weltmeisterschaft
Die erste IFMAR-Weltmeisterschaft begann im Jahr 2000, und es war Yokomo, der mit einem hochmodernen Tourenwagen, dem MR-4TC, triumphierte. Dieses Auto war es, das den Trend zu vertikal angeordneten Batterien und dem Standardgurtsystem mit 90 einleitete % der Hersteller kopierten und tun es bis heute.
Ein Verdienst der Innovation und kontinuierlichen Weiterentwicklung, die Yokomo in alle seine Rennplattformen gesteckt hat. Es ist genau dieses Design, das auch 16 Jahre später immer noch funktioniert und Yokomo seinen dritten IFMAR ISTC-Weltmeistertitel beschert hat. Atsushi Hara im Jahr 3, Naoto Matsukura im Jahr 2000 und Ronald Volker im Jahr 2014.
Der Nachfolger der oben genannten Plattformen wird Ende Oktober veröffentlicht, der brandneue BD8. Sie können sicher sein, dass sich das Auto mit dem Gewinn der Weltmeisterschaft bei seinem Debüt immens bewährt hat und mehr Yokomo-Autos in den Top 30 platziert hat irgendein anderer Hersteller.
Es wurden keine Kosten gescheut, um den neuen BD8 unter allen Rennbedingungen zu testen. Dank der vielen verfügbaren Anpassungen und dem erstklassigen technischen Support von Yokomo können Sie sicher sein, dass Sie in kürzester Zeit auf dem Podium stehen.
Die IFMAR ISTC-Weltmeisterschaften 2016 fanden vom 24. bis 27. August 2016 in Peking, China, statt. 150 Fahrer aus 22 Ländern nahmen teil. Dies war schon immer die bisher schwierigste und wettbewerbsintensivste Weltmeisterschaft.
Yokomo hat unglaublich hart gearbeitet, und die harte Arbeit hat sich ausgezahlt: Der BD8 sicherte sich gleich bei seinem ersten Einsatz einen Weltmeistertitel.
Yokomo platzierte mehr Autos in den Top 30 der diesjährigen Weltmeisterschaft als jeder andere Hersteller, fast 45 % des Top-30-Feldes nutzten die Plattform der Yokomo BD-Serie.
Bessere Leistungsdarstellungen gibt es nicht. Es ist ein echter Beweis für Yokomos innovativen und gründlichen Ansatz beim Rennen und Gewinnen.
Kreisdiagramm unten.
Der BD8 verfügt über den gleichen extrem niedrigen COG wie der BD7, der sich auf Oberflächen mit hohem Grip als äußerst konkurrenzfähig erwiesen hat.
Das Team war der Meinung, dass es die Leistung des Autos bei geringer Bodenhaftung verbessern könnte und hat zu diesem Zweck nun den gesamten Antriebsstrang neu ausgerichtet. Das bedeutet, dass der vordere Riemen jetzt in der Mitte des Autos verläuft, was wiederum das Auto stabilisiert und bei Bedingungen mit geringer Bodenhaftung hilft. Wir haben auch den Motor nach innen verlegt, wodurch das Gewicht zur Mitte des Chassis hin verteilt wird, was für einen sanfteren Übergang beim Ein- und Ausschalten sorgt.
Ein brillantes Beispiel dafür ist A Main 2 & 3 bei den diesjährigen Weltmeisterschaften, als der Grip aufgrund eines Sturms von hoch auf niedrig wechselte und der BD8 sich problemlos an beide Bedingungen anpassen konnte, ein Beweis dafür, dass sich das neue Auto stark verbessert hat Bedingungen mit geringem Grip.
Yokomo verfügt nun über die Option der BD8-Plattform in Legierung oder Carbon, um den individuellen Bedingungen auf der ganzen Welt gerecht zu werden. Das neue Kit wird außerdem standardmäßig mit einer Servohalterung, Umlenkhebeln aus Aluminium und einer einteiligen Riemenscheibe geliefert, die jetzt größer ist, um die Langlebigkeit des Riemens und eine gleichmäßigere Beschleunigung zu gewährleisten.
?Neues mittig ausgerichtetes VordergurtsystemDer vordere Riemen verläuft jetzt in der Mitte des Fahrzeugs, was die Balance des Fahrzeugs sowie die Laufruhe beim Beschleunigen verbessert.
?Große 22T-ZentralrolleDie mittlere Riemenscheibe wurde geändert, damit der vordere und hintere Riemen über dieselbe Riemenscheibe laufen können, was für einen längeren Verschleiß der vorderen und hinteren Riemen sorgt und gleichzeitig eine verbesserte Beschleunigung bietet.
?Aufhängungsblöcke buchsen/einsetzenYokomo ist jetzt auf die Aufhängungsblöcke im Buchsen-/Einsatzstil umgestiegen, was den Kunden einfachere Spureinstellungen ermöglicht. Die neuen Blöcke sind außerdem niedriger, was den Schwerpunkt des Fahrzeugs weiter verbessert.
?Neues Motorhalterungs-/FlexsystemDas neue Auto verfügt über ein kleineres Motorhalterungsdesign, das den Motor nach vorne nach innen bewegt (Mitte), um die Gesamtbalance des Autos zu verbessern. Die neue Motorhalterung verfügt außerdem über neue Schraubenpositionen unter dem Chassis, die den Gesamtgrip und die Kurvengeschwindigkeit des Autos verbessern Noch einmal.
?Neue leichte Graphitkunststoffe Der BD8 wird aus allen neuen Kunststoffteilen bestehen, einschließlich Aufhängungsarmen, vorderen Nachlaufblöcken und Achsschenkeln sowie Hinterradnaben. Die neuen Kunststoffe verbessern die Leistung des Fahrzeugs unter verschiedenen Bedingungen.
?Neues Servohalterungsdesign, Die neuen Servohalterungen verlaufen weiter oben in der Mittellinie des Chassis und sorgen so für eine leichte Anpassung an die Biegeeigenschaften des Fahrzeugs. Auch die neue Servohalterung wird nun serienmäßig im neuen Fahrzeug enthalten sein.
?Vordere Doppelgelenk-DCJsAuch die hochwertigen vorderen DCJs von Yokomo bleiben ein Standardmerkmal im neuen Kit.
?Schott-X-StrebenEine Funktion, die vom BD7 übernommen wird, ist die Möglichkeit, die X-Streben zu verwenden, was dem Fahrer mehr Tuning-Optionen unter verschiedenen Bedingungen bietet.
?Big Bore SLF 2 kurze Stoßdämpfer, Yokomos Big-Bore-Stoßdämpfer mit hoher Kapazität, die auch über ein Design mit niedrigem COG verfügen, werden auf das neue Auto übertragen.
Das vordere Gurtsystem wurde jetzt direkt in der Mitte des Fahrgestells platziert. Dies verhindert nachweislich die Verdrehungen, die das Auto beim Fahren mit sich bringt. Außerdem sorgen sie für eine sehr gleichmäßige Beschleunigung bei eingeschaltetem und ausgeschaltetem Motor, wodurch die Kurvenbeschleunigung gleichmäßiger und schneller wird.
Bei der neuen Motorhalterung handelt es sich um ein einfaches, leichtes Design mit niedrigerem Schwerpunkt, das den Motor im Vergleich zum BD7-Nachfolger nun weiter innen positioniert hat. Die neue Motorhalterung ist so konzipiert, dass sie dem Fahrer mehrere Optionen für die Schraubenplatzierung bietet und gleichzeitig die Gesamtbalance verbessert, da die Schrauben jetzt einlaufen eine gerade Linie parallel zum neuen Frontgurtsystem.
Die Aluminium-Servohalterung wurde jetzt neu gestaltet und gehört zum Standardmerkmal des neuen BD8-Kits. Die neue Halterung ist eine schwebende, umschließende Halterung, die leicht verlängert wurde, um die Verdrehung des Chassis zu verringern.
Der Aluminium-Lenkhebel ist im neuen Kit enthalten/gebündelt, der Aluminium-Umlenkhebel/Mittellenker ist bekannt für eine schärfere Lenkreaktion. Das Werksteam hat festgestellt, dass dies im Vergleich zum vorherigen Kunststoffsystem weitaus vorhersehbarer/linearer ist.
Eine neu gestaltete Vorder- und Hinterradnabe, die aus einem hochpräzisen Graphitharz gefertigt ist, das die Festigkeit und Haltbarkeit verbessert. Außerdem haben wir jetzt die Naben geöffnet, damit die Antriebswelle herauskommen kann, ohne dass der Achsschenkel vom Nabenträger entfernt werden muss.
Die FR- und RR-Aufhängungshalterungen wurden jetzt durch eine Buchsenhalterung mit niedrigem COG (1 mm tiefer) ersetzt, was die Zeit für die Vorspur-Einstellung verkürzt und es dem Kunden ermöglicht, nicht eine beträchtliche Auswahl an Blöcken mit sich herumtragen zu müssen.
Der Bausatz enthält keine Karosserie, Räder, Reifen, Motor, Batterien, Ritzel und andere R/C-Elektrik.
