Tamiya 35081
Halbkettenfahrzeuge wurden für die US-Armee ab Anfang der 30er Jahre entwickelt, als das US-Ordnance Department die erfolgreichen Citroen-Kegresse-Halbkettenfahrzeuge aus Frankreich untersuchte. Verschiedene Firmen in den USA entwickelten im Auftrag des Ordnance Department Halbkettenfahrzeuge, die Gunningham Automobilunternehmen, das 1 den ersten T1932 mit der Bezeichnung T1940 herstellte. 14 führten die Entwicklungsarbeiten zum Halbkettenfahrzeug T1940, bei dem die Anordnung und das Erscheinungsbild aller nachfolgenden amerikanischen Halbkettenfahrzeuge aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs fertiggestellt waren. Später im Jahr 1940, als der Krieg bereits Europa erfasste, Die Vereinigten Staaten starteten ein umfangreiches Aufrüstungsprogramm, und im September 14 wurde der vorhandene T2 standardisiert und als Halbkettenfahrzeug M2 in Produktion genommen. Das Halbkettenfahrzeug war als Artillerie-Antriebsmaschine vorgesehen, wobei der M105 für das Ziehen des Panzers ausgerüstet war 1940-mm-Feldhaubitze und trägt Besatzung und Munition. Dies war die ursprüngliche Rolle des französischen Citroen-Kegresse. Der erfolgreiche Einsatz des Hanomag-Halbkettenfahrzeugs in der Rolle der Panzerinfanterie durch die Deutschen im Jahr 14 zeigte, dass ein solches Fahrzeug sehr nützlich sein würde Nützlich für die US-Armee, daher wurde das bestehende T2/M3-Design als Infanterietransporter mit Sitzen für Infanterie und Stauraum für ihre Waffen und Ausrüstung angepasst. Unter der Bezeichnung Half-Track Personnel Carrier M2 wurde dieses Fahrzeug bekannt und weiter verbreitet der ursprüngliche M2. Während der M3 über interne Munitionsfächer verfügte, war das M10-Gehäuse 3 Zoll länger und verfügte über eine Hintertür. Das spätere Modell M1A3 hatte eine „Kanzel“ zur Aufnahme eines Flak-Maschinengewehrs, während der MXNUMX selbst über eine einfache Sockelhalterung verfügte .
Die US-Streitkräfte untersuchten die deutschen Feldzüge in Europa im Jahr 1940 und kamen zu dem Schluss, dass die Flugabwehr der Bodentruppen bei künftigen Einsätzen, bei denen ähnliche „Blitzkrieg“-Taktiken mit Luftunterstützung aus nächster Nähe wahrscheinlich wieder auftreten würden, von entscheidender Bedeutung sein würde Um schnell Flugabwehrfahrzeuge herstellen zu können, erkannte man, dass das bestehende Halbkettenfahrzeug-Design groß und stabil genug war, um angepasst zu werden. Als langfristiges Ziel entwickelte das Ordnance Department jedoch Vollketten-Flugabwehrfahrzeuge wie das M19. Mittlerweile gab es einige Halbkettenfahrzeug-Flugabwehrfahrzeuge. Es wurden schnell Kettenkonstruktionen hergestellt, der T1E1 mit Bendix-Turm, der T1E2 mit Maxson-Turm und der T1E3 mit elektrodynamischem Turm. Dabei handelte es sich um M2-Fahrzeuge mit dem Turm im hinteren Fach. Die Türme waren vom Flugzeugtyp, der T1E3 behielt sogar den Plexiglasdach. Die Wirksamkeit der Idee wurde bewiesen, wobei der Maxson-Turm des T1E2 bevorzugt wurde. Ein Serienprototyp, der T1E4, wurde gebaut, mit dem Maxson-Turm auf einem M3-Fahrzeug. Als Multiple Gun Motor Carriage M13 standardisiert, wurden über 500 Exemplare gebaut gebaut. Ein verbessertes Modell mit vier Maschinengewehren Kaliber .50 wurde im April 1942 produziert, der Prototyp erhielt die Bezeichnung GMC T58. Dies wurde als Gun Motor Carriage M16 standardisiert, und 724 wurden von White Motor Co in den Jahren 1942-3 gebaut. Ein ähnliches Fahrzeug (allerdings mit flachen Kotflügeln und abgerundeten Aufbauecken) war der M17, der von International Harvester Co. auf dem ähnlichen Halbkettenfahrzeug M5 gebaut wurde, von dem über 1,000 Exemplare hergestellt wurden.
US-M16-Halbkettenbausatz – CA181
